Ракета класса "воздух-воздух" большой дальности. Разработана в ГосМКБ "Вымпел" по Постановлению Совмина СССР от 24 мая 1968 г., которым предусматривалась разработка модернизированного МиГ-25 - перехватчика Е-155МП. Комплекс перехвата включал в себя РЛС "Заслон" и ракеты с дальностью пуска 120 км. Разработка К-33 велась под руководством заместителя главного конструктора КБ В.В.Журавлева и ведущего конструктора (позже - заместителя главного конструктора КБ) Ю.К.Захарова. Конкурирующим с К-33 проектом был проект ракеты ОКБ М.Р.Бисновата - К-50. Модели вариантов первых двух компоновок ракеты К-33 изготовлены уже в 1968 г. - первоначально ракета имела аэродинамическую схему "утка" и предполагалась её подвеска под крылом по типу ракет Р-40. Позже и аэродинамическая схема и способ подвески были изменены. Эскизный проект ракеты К-33 в современном виде выпущен в 1970 г.

Для проведения испытаний компонентов комплекса перехвата были созданы самолеты-лаборатории - для испытаний ГСН ракет К-33 - ЛЛ-21 (МиГ-21, зав.№76211524), для испытания РЛС "Заслон" и ракет - самолет-лаборатория ЛЛ-2 / ЛЛ-104-518 на базе Ту-104 (серийный №42324). Переоборудование Ту-104 осуществлялось НТК "Взлет" начиная с 1970 г.  На Ту-104 отрабатывалась работа РЛС "Заслон" и ГСН ракет, установленных в массо-габаритные макеты ракет ГВМ-410.

Автономные пуски ракет К-33 и отработка катапультного пускового устройства велась на самолете-лаборатории МиГ-25П-10 на реальных скоростях и высотах с опережением по отношению к постройке реальных опытных самолетов Е-155МП (МиГ-31) - т.е. начиная с 1972 г. Для проведения этих пусков на самолете были переоборудованы три из четырех АПУ-40. Первые пуски ракет К-33 с системой управления, но с рельсовым стартом проводились с самолета-лаборатории Ту-104. В ходе летных испытаний в 1975-1980 г.г. отработана конструкция оперения ракеты, исключающая возможность возникновения флаттера, система управления ракетой в широком диапазоне высот, помехозащита головки самонаведения, работоспособность системы управления и радиовзрывательного устройства на фоне земной поверхности на предельно малых высотах. Первый самолет-мишень МиГ-17 был сбит 26 марта 1976 г. До этого пуски велись по парашютным мишеням ПРМ-2.

Ракета К-33 принята на вооружение ВВС СССР в составе комплекса перехвата МиГ-31-33 с РЛС "Заслон" 6 мая 1981 г. под наименованием Р-33. Серийно производилась с 1981 г. по 1993 г. на Долгопрудненском машиностроительном заводе (завод №207).

Ракета Р-33, несмотря на кажущуюся идентичность и равенство диаметров корпусов, не является ни клоном ни копией американской ракеты AIM-54 Pheonix, По крайней мере, исходя из анализа заслуживающих доверия источников информации. 

Управляемая ракета класса "воздух-воздух" малой дальности. Разработана ОКБ-2 (позже - МКБ "Факел", генеральный конструктор - П.Д.Грушин) на базе ракеты РС-1У ("изделие ШМ"). В течение 1954 г. велся поиск путей модернизации ракеты РС-1У. В эскизном проекте ракеты К-5М / РС-2У, выпущеном в марте 1955 г. реализовано увеличение площади крыльев и топливного заряда двигателя, предусмотрено применение более мощной БЧ. На ракете использован новый тип радиовзрывателя.

Испытания ракеты РС-2У начаты весной 1956 г. во Владимировке. Автономные пуски ракет (без системы наведения) производились с самолета-носителя МиГ-19 / СМ-2М (заводской №59210108) с двумя пусковыми устройствами АПУ-4 и без РЛС. Позже к испытаниям подключились два самолета МиГ-19ПМ / СМ-7М оборудованные РЛС РП-2У и четырьмя АПУ-4. Самолеты были переоборудованы в носители на горьковском авиазаводе №21. В ходе испытательных пусков с высот порядка 10 км обнаружено явление остановки двигателей МиГ-19 от выхлопных газов стартующей ракеты.

В октябре 1957 г. проведены испытания будущего основного носителя ракет РС-2У - МиГ-19ПМ / СМ-7/2М. В 1957 г. на авиазаводе №21 в г.Горьком выпустили 7 экземпляров СМ-7/2М ("тип 65") с радиолокаторами РП-2У. Позже начата массовая постройка этой модификации МиГ-19. Испытания ракет РС-2У на МиГ-19ПМ / СМ-7/2М начались 14 октября 1957 г. и продолжались по 24 октября. В результате испытаний принято решение о принятии на вооружение системы с ракетами К-5М / РС-2У и начале их серийного производства. Так же в июле-августе 1957 г. на МиГ-19 с заводскими №№59210406 и 59210103 проведены заводские летные испытания системы "КС", регулирующей работу двигателя и предотвращающей его остановку при пуске ракет.

Постановлением Совмина СССР №134-54 от 28 ноября 1957 г. на вооружение принята система С-2У с ракетами РС-2У. На авиазаводе №21 в г.Горьком начато серийное производство МиГ-19ПМ ("изделие 65"). Всего выпущено 369 самолетов с 1956 по 1960 г.г.

Ракеты К-5М / РС-2У под истребителем МиГ-19ПМ (Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты "воздух-воздух" // Авиация и космонавтика. №1 / 2002 г.).


Ракеты К-5М / РС-2У под истребителем МиГ-19ПМ (фото из архива Cabal, http://militaryphotos.net).

Ракеты К-5МС / РС-2УС под Су-9 (Советское военное обозрение. № 8 / 1985 г.)

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
К-37 / Р-37 / "изделие 610" - AA-X-13 ARROW
К-37 / РВВ-БД / "изделие 620" - AA-13 ARROW

 

Ракета "воздух-воздух" большой дальности. В 1981 г. представлено техническое предложение по новому перехватчику МиГ-31М с ракетами К-37. Разработка более совершенной ракеты аналогичной ракете К-33 для вооружения перехватчика МиГ-31М начата  ГосМКБ "Вымпел" по Постановлению Совмина СССР от 8 апреля 1983 г. Эскизный проект ракеты К-37 защищен в 1983 г. Первый полет прототипа МиГ-31М (серийный №05-01-01) состоялся 21 декабря 1985 г. Испытания ракеты начаты в 1988 г. автономными баллистическими пусками ракет без системы управления (10 пусков). В 1989 г. в испытаниях участвовали программные ракеты без системы наведения (4 пуска) - совершающие полет под управлением автопилота по программе. В том же 1989 г. начаты испытания ракет с системой наведения (2 пуска).

Первое появление на публике - Минский показ новой авиационной техники (Мачулищи, март 1992 год) - ракеты были показаны на подфюзеляжной подвеске МиГ-31М (6 ракет на АКУ-610 под фюзеляжем). Ракета переняла многие черты прототипа - ракеты К-33 / AA-9. В апреле 1994 г. Президент России Б.Н.Ельцин поздравил создателей ракеты с успешным поражением воздушной цели на рекордной дальности 304 км. Испытания ракеты продолжались по 1997 г.

Вероятно, после 1997 г. в связи с нарушением работы кооперации с предприятиями Украины, которые были задействованы в создании систем наведения ракеты, принято решение о разработке системы наведения с использованием только российских компонентов.

По состоянию на 2007 г. корпорацией "Тактическое Ракетное Вооружение" (КТРВ) в лице ГосМКБ "Вымпел" ведется разработка ракеты РВВ-БД, которая является почти полным аналогом ракеты К-37. До конца 2011 г. планировалось завершить государственные испытания ракеты. Серийное производство по состоянию на август 2011 г. решено начать. 13.02.2012 г. главком ВВС А.Зелин заявил, что на завершающем этапе испытаний находится новая ракета дальнего действия для самолетов МиГ-31БМ. Ракета будет принята на вооружение в ближайшее время.

Ракета К-25 по центру на втором плане в музее ГосНИИАС, 2007 г. (фото - Евгений Ерохин, http://www.missiles.ru).


Модель аванпроекта МиГ-29 1972г. с ракетами К-25 (Якубович Н.В. МиГ-29. Истребитель "невидимок". М., Яуза, ЭКСМО, 2010 г.).

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
КС-172 / "изделие 172" / РРВ-Л / AAM-L
КС-172С-1 / AAM-L  

Макет ракеты КС-172 на выставке в Жуковском, 1993 г. (фото - Piotr Butovski, Nowa Technika Wojskowa №1 / 1994 г.).


Макет ракеты КС-172С-1 на авиасалоне МАКС-2005 (фото из архива Rambo54, http://militaryrussia.ru/forum/).


Макет ракеты КС-172С-1 под крылом Су-35БМ борт №901 вероятно на авиасалоне МАКС-2005 или позже (фото - Miroslav Gyurosi,http://www.ausairpower.net).


Проекции ракет КС-172 и КС-172С1 (автор - Allocer, 2009 г., http://ru.wikipedia.org).

Опытная ракета "воздух-воздух". Разработка ракеты задана Постановлением Совмина СССР от 30 декабря 1954 г. и велась КБ завода №134 (ОКБ-134, ныне - МКБ "Вымпел"), главный конструктор - И.И.Торопов. Изначально ракета проектировалась для вооружения перехватчика Т-3 ОКБ П.О.Сухого. Первой ракетой, разработанной по проекту была К-7Л с наведением по лучу РЛС и более мощной, чем у К-5 боевой частью, для минимизации недостатков точности наведения. В связи с выбором уже распространенной системы наведения по лучу РЛС разработка К-7Л продвигалась существенно быстрее других вариантов ракеты.

В 1956 г. переоборудован и прошел заводские испытания самолет-носитель Як-25 (серийный №01-09). Самолет был оснащен макетом РЛС "Алмаз". В 1956 г. с самолета проведены пуски управляемых по лучу ракет К-7Л, а в 1957 г. испытания были продолжены. Всего за два года выполнено 99 полетов, проведено 38 пусков ракет К-7Л.

Уменьшенный вариант ракеты К-7Л для отработки системы наведения и оборудования - К-75 - на испытания вышел раньше полноразмерного аналога. Ракета наводилась на цель РЛС "Изумруд-2" - аналогично ракете К-5. Пуски ракет К-75 начаты в 1956 г. с переоборудованных самолетов-носителей Як-25К (серийные №№16-08 и 18-08). С 5 марта по 10 июня на Як-25К (сер.№16-08) с модернизированной РЛС "Изумруд" выполнили 23 полета и провели три пуска ракет на высотах 5 и 12 км. Ракета К-75 не имела ощутимого превосходства над технологически более предпочтительной К-5М - модернизированной К-5. В ноябре 1957 г. Як-25К (сер.№16-08) возвратили в ЛИИ ВВС и переоснастили для проведения испытаний неуправляемых авиационных ракет ТРС-85.

До конца сентября 1958 г. с самолетов МиГ-19 / СМ-6 (зав.№№2100101 и 2100102 - те же, что использовались при испытаниях ракеты К-6) проведено 25 пусков ракет К-7. Подтверждена правильность заложенных в ракету основных технических решений. Результаты испытаний также подтверждали возможность применения ракет с носителей типа Т-3 и Як-25. Неготовность основного носителя - Т-3 - не позволяла приступить к совместным испытаниям, так же уже в 1957 г. разработчики Т-3 стали склоняться к переходу на более перспективную самонаводящуюся ракету К-8, отрабатывавшуюся в ОКБ-4 М.Р.Бисновата.

Кроме ракет с наведением по лучу РЛС велись работы и над вариантами К-7 с полуактивным радиолокационным наведением К-7С-3 и с ИК ГСН К-7СТ. Эскизный проект и рабочая конструкторская докуентация на ракету К-7С-3 выпущены в 1957 г., а в 1958 г. начаты её испытания. Кроме прототипа Т-3 в испытаниях был задействован носитель Як-25 (серийный №02-21). В итоге из 38 намеченных пусков с Т-3 и Як-25 был произведен только 1 пуск с Як-25.  Так же в 1958 г. произведено 3 испытательных пуска ракет К-7СТ с тепловыми ГСН разработки ОКБ-393 и НИИ-10. Так же по Постановлению Совмина СССР от 7 марта 1957 г. для вооружения перехватчика Е-150 (по 2 ракеты) с РЛС "Ураган-56" начата разработка еще одного варианта ракеты К-7 - ракеты К-70 с ГСН разработки ОКБ-287.

В 1958 г. в связи с успешными испытаниями более универсальной самонаводящейся ракеты К-8, а так же в связи с заданием ОКБ-134 на копирование ракеты "Сайдвиндер" (К-13), разработка ракет семейства К-7 была прекращена.

Опытный перехватчик Т-3 с ракетами К-7Л (Павлов В. Сверхзвуковые трубы "всесоюзного оркестра" ПВО. // Авиация и время. №6 / 1998 г., http://crimso.msk.ru).


Ракета К-7Л под крылом Як-25К (Гордон Е. Большое семейство. // Авиация и время. №6 / 1997 г., http://crimso.msk.ru).

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Ракета К-100 / "изделие 52"


Ракета "воздух-воздух" большой дальности (проект). Разработка велась КБ завода №134 (ОКБ-134, ныне - МКБ "Вымпел"). В начале 1960-х годов ОКБ-156 А.Н.Туполева вело работы над проектом комплекса перехвата Ту-28-100 с ракетами К-100 и РЛС "Гроза-100". В конце 1962 г. так же велись работы над проектом модернизированного Ту-28 - перехватчиком Ту-28А / "128А" с новыми воздухозаборниками (комплекс перехвата Ту-28А-100, разработка свернута в 1968 г.). С 1964 г. разработка ракеты велась так же для комплекса вооружения дальнего перехватчика Ту-138 с РЛС "Гроза" (второй вариант комплекса вооружения - ракеты К-60 и РЛС "Смерч-А"). В 1965 г. разработан эскизный проект комплекса перехвата Ту-148-100 с РЛС "Смерч-100" и ракетами К-100. К концу 1960-х годов комплекс перехвата с самолетом Ту-148 переориентирован на ракету К-33 и РЛС "Заслон".

 

Ракета К-100, реконструкция (с) http://militaryrussia.ru


Ту-148 с ракетами К-100, рисунок из эскизного проекта (Ригмант В. Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева. // Авиация и космонавтика. №9 / 2001 г.).

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Ракета К-9
Ракета К-9-155 - AA-4 AWL
Ракета К-9М


Опытная ракета класса "воздух-воздух". Создание ракеты с радиолокационной ГСН задано Постановлением Совмина СССР №419-198сс от 16.04.1958 г. и Приказом ГКАТ №211сс/ов от 17.06.1958 г. КБ заводе №134 ГКАТ, главный конструктор  - И.И.Торопов. Создание системы наведения ракеты поручено КБ-1 ГКРЭ. Планировалось сдать опытные образцы ракет на совместные летные испытания во 2-м квартале 1960 г. Но в 1959 г. принято решение о передаче разработки ракеты К-9 создателям самолетов-носителей для неё - в ОКБ-155 Микояна и Гуревича (ракета К-9-155, самолет Е-152) и в ОКБ-51 П.О.Сухого (ракета К-9-51, самолет Т-37). Разработка ракеты К-9-155 велась конструкторской бригадой под руководством В.Г.Коренькова для вооруения комплекса перехвата с носителем Е-152.

Ракета предназначалась для всеракурсного поражения воздушных целей. Предполагалось, что ракета войдет в состав автоматизированного комплекса перехвата воздушных целей с автоматизированной системой управления "Ураган-5". Но к моменту выхода ракет на испытания тема "Ураган-5" оказалась уже закрытой и доводка и испытания ракет проводились в рамках работ по комплексу перехвата Е-152-9 в 1961 г. с самолетом Е-152 и системой управления "Ураган-5Б".

Согласно Постановлению Совмина СССР №608-293сс от 04.06.1959 г. и Приказу ГКАТ №345сс от 26.08.1959 г. для проведения испытаний планировалось произвести 20 ракет в четырех вариантах - баллистический, программный, телеметрический и боевой (изделия 91, 92, 93 и 90, соответственно). Планировалось произвести 20 "изделий 91", 5 "изделий 92", 5 "изделий 93" и 2 изделия "90". Чертежи на "изделия 91" и "92" сданы в производство в середине 1959 г. К концу 1959 г. завершена работа по чертежам остальных изделий и выпущены первые 6 шт "изделия 91", начато изготовление "изделий 92". До конца 1960 г. фактически собраны 21 шт "изделие 91", 7 шт "изделие 92", 4 шт "изделие 93". Выпуск боевого варианта ракет откладывался из-за недоработанности и непоставки комплектующих по линии КБ-1 (автопилоты, блоки питания и ГСН) и завода №567 (телеметрические станции БР-6А). Так же по состоянию на 1960 г. для испытаний комплекса готовились четыре самолета-носителя - Е-150, два Е-152 и Е-152А. Для летных испытаний ракеты К-9 предназначались только Е-152-2, Е-152А и, позже, Е-152М (с ракетами К-9 или К-80Р).

 

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Ракета К-9-31 / ПР-38 / Р-38


Опытная ракета класса "воздух-воздух". Проработки проекта ракеты начаты для перехватчика П-1 по Постановлению Совмина СССР от 17.08.1956 г. Но полноценное проектирование ракеты с радиолокационной ГСН задано Постановлением Совмина СССР от 04.04.1958 г. Планировалось завершить проектирование ракеты в апреле 1959 г., завершить постройку опытных образцов в июле 1960 г. и приступить к испытаниям ракет в марте 1961 г. Разработка ракеты велась ОКБ-51 П.О.Сухого (ракета К-9-51, самолет Т-37).

Отработка системы вооружения (ракеты К-9 и РЛС) начато на опытном самолете Т-47-6. В феврале 1960 г. велось производство ракет для проведения испытаний, а так же завершалась сборка первого летного экземпляра перехватчика Т-37. Но 5 февраля 1960 г. вышло Постановление Совмина СССР прекращавшее все работы по комплексу перехвата с ракетами К-9-51 и самолетом Т-37. Произведенные ракеты были переданы в учебные заведения в качестве учебных пособий.

Ракета К-9-51 / ПР-38 в лаборатории кафедры 602 МАИ, 1997 г. (фото - Евгений Ерохин, http://www.missiles.ru).


Перехватчик Т-37 с ракетами К-9-51, рисунок из эскизного проекта (http://www.airwar.ru).

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Ракета К-55 / Р-55 / "изделие 67" - AA-1C ALKALI
Ракета К-55М / Р-55М

Управляемая ракета класса "воздух-воздух" малой дальности. Разрабтка варианта ракеты К-51 с тепловой ГСН ракеты К-13 начата в 1958 г. КБ завода №455 (ныне - ГНПЦ «Звезда-Стрела»), главный конструктор - Н.Т.Пикет. Наименование проекта и прототипа - ЦМ-6. Конструкторская документация на ракету К-55 выпущена в 1960 г., проведены стендовые отработки контура управления и наземные испытания новой БЧ разработки ГСКБ-47. В этот период упоминается рабочее название ракеты - "Р-6" - более не встречается. Разработка ракеты К-55 велась в конкуренции с проектом ОКБ-4 К-8М-8 - реализация технических решений ракеты К-8 в ракете меньших габаритов. Ракета К-55 была предпочтительнее с точки зрения организации массового производства.

Первые опытные образцы изготовлены и испытаны в 1961 г. начиная с 4 февраля и по 25 марта - проведено 6 пусков "программных" ракет ЦМ-6П (ракеты для автономных испытаний без ГСН) и 1 пуск телеметрической ракеты с ГСН ИГС-59 с высот 10-15 км с носителя Т-43-3. По состоянию на 1961 г. производятся телеметрические ракеты К-55ТГ (отработка ИК ГСН), К-55СВ (отработка взрывателя "Ласточка") и боевая ракета К-55ТС с оптическим взрывателем. В 1962 г. проведено 9 пусков по спускающимся на парашютах светящимся авиабомбам и мишеням, в результате которых проведена доработка ГСН. Так же проведены регламентные работы на носителях, используемых в испытаниях ракет - Т-43-5 и Т-43-12. В 1963 г. заводские испытания ракет продолжены на Т-43-12 и успешно завершены в мае 1964 г. - в зачетной стадии испытаний с Т-43-12 сбиты самолеты-мишени Ил-28 и МиГ-15. 

С учетом результатов заводских испытаний ВПК при Совмине СССР решением №228 от 9 сентября 1964 г. назначила на 2-й квартал 1965 г.  совместные испытания модернизированного комплекса вооружений самолета Су-9 с ракетами К-51 / РС-2УС и К-55. Министерству обороны СССР предписывалось для проведения испытаний предоставить два самолета Су-9, а завод №455 к концу 1964 г. произвел 35 ракет К-55. В 1965 г. в ходе испытаний запущены 6 боевых и 5 телеметрических ракет, сбиты четыре беспилотных МиГ-15, а в 1966 г. проведены пуски 2 боевых и 5 телеметрических ракет. В результате удалось повысить чувствительность ГСН С-59.

Серийное производство ракет начато заводом №455 под индексом "изделие 67" в 1967 г., но из-за недопоставок ГСН С-59 в 1967 г. план заводом выполнен лишь вполовину. В 1968 г. по доработанной ракете (ввели ударный взрыватель в предохранительно-исполнительный механизм И-116, усовершенствовали блок автоматики, усилили корпус второго отсека) завод вышел на плановые показатели производства. Так же ракета производилась московским заводом "Коммунар". Официально ракета К-55 под наименованием Р-55 принята на вооружение самолета Су-9 21 января 1969 г. По своим маневренным возможностям ракета Р-55 существенно превосходила ракету К-13А, но должна была уступать разрабатывавшимся ракетам К-13М и К-60.

 

Боевая ракета Р-55 (http://www.airwar.ru, обработано).


Учебная ракета Р-55 в Музее воздушных сил Украины в Виннице, 08 мая 2005 г. Хвостовая часть учебных ракет Р-55 отличалась от боевых ракет (фото - Алексей Волков, http://photo.qip.ru/users/ostrov/95110493/).


Ракета Р-55 на переднем плане в музее ГосНИИАС, 2007 г. (фото - Евгений Ерохин, http://www.missiles.ru).

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Ракета К-8М-8 / К-88 "Малютка"

 

Опытная ракета малой дальности. Разработка ракеты с ИК ГСН "Малютка" начата ОКБ-4 М.Р.Бисновата начата в 1958 г. и оформлена приказом Госкомитета по авиационной технике №453 от 12 ноября 1959 г. Предполагалось создание малогабаритной ракеты с использованием наработок по ракете средней дальности К-8 с применением ИК ГСН "Малютка", разрабатывавшейся для отечественной копии ракеты "Сайдвиндер". Первоначально разработка ракеты К-8М-8 велась для комплекса вооружения перехватчика СМ-12ПМ. К концу 1959 г. изготовлено 16 ракет К-8М-8 и начаты облеты целей для отработки ГСН ракеты. В 1960 г. с носителя СМ-12ПМ (зав.№66210101, по др. данным 66210102) проведено 10 пусков ракет, в том числе - 3 ракеты с тепловой ГСН по парашютной мишени ПМ-8. Результаты облетов целей подтвердили возможность захвата цели типа МиГ-19 на автосопровождение ГСН ракеты при полете на высоте 3000 м на дальности 4 км. На высоте 10 км дальность захвата цели типа МиГ-19 утраивалась, а цель типа Ту-16 бралась на автосопровождение на удалении 15 км.

В 1961 г. проработан вариант ракеты с радиолокационной ГСН, работы по варианту не велись. После прекращения работ по проекту перехватчика СМ-12ПМ разработка ракеты переориентирована на носитель Су-9. Ракета стала именоваться К-88 или "Малютка". Начиная с марта 1962 г. выполнены 8 пусков боевых ракет по самолетам-мишеням МиГ-15. Выявлено преждевременное срабатывание неконтактного оптического взрывателя НОВ-88 по истекающей из двигателя самолета-мишени струе нагретых газов. Взрыватель доработан до конца года и на испытаниях во Владимировке с самолетов Су-9 тремя ракетами сбиты три обстрелянных самолета-мишени МиГ-15. В 1963 г. совместные испытания завершены успешными пусками двух ракет на высоте 1000 м, после чего комплекс Су-9-51-88 был рекомендован для принятия на вооружение.

По принятию ракеты на вооружение ВВС был подготовлен проект соответствующего Постановления Совмина СССР, но его утверждение было приостановлено в ожидании завершения работ КБ завода  №455 по ракете К-55, которая была технологически близка массово выпускавшейся ракете К-51. В итоге в серийное производство была запущена ракета К-55. Не реализованным остался так же комплекс вооружения МиГ-21Ф-88 с ракетами К-88.

 

Ракета К-88 третья снизу в музее ГосНИИАС, 2007 г. (фото - Евгений Ерохин, http://www.missiles.ru).

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Ракета К-6 / К-6В (высотная)

 

Ракета К-6 под МиГ-19 (Коровин В., Ракеты "Факела". М., МКБ "Факел", 2003 г.).


Ракета К-6В в музее МКБ "Факел" (Коровин В., Ракеты "Факела". М., МКБ "Факел", 2003 г.).

Самонаводящийся  авиационный ракетный снаряд / ракета класса "воздух-воздух". Разработка ракеты "воздух-воздух" задана Постановлением Совмина СССР №1175-440 от 14 апреля 1948 г. и поручена КБ завода №293 под руководством М.Р.Бисновата (позже - ОКБ-4, ныне - МКБ "Молния"). Изначально разработка велась в качестве НИР. Постановлением устанавливался срок готовности эскизного проекта - сентябрь 1948 г. - из-за сложности проекта срок не был соблюден. К концу 1948 г. не были готовы проектные материалы смежников - завода №40 и НИИ-885. В первом квартале 1949 г. КБ завода №293 (головной исполнитель) представило заказчику комплексный технический проект. Начаты  продувки моделей ракеты в различной компоновке в аэродинамических трубах ЦАГИ Т-106М и Т-112. Начаты так же испытания в воздухе моделей "изделие 12/14", начата сборка ракет с автономным управлениям ("объект 20"), завершен выпуск рабочей конструкторской документации. На специальном макете начата увязп бортового оборудования ракеты.

В 1950 г. проведены баллистические пуски ракет "объект 20" без системы наведения. Ход работ позволил Постановлением Совмина №4812-2090 от 4 декабря 1950 г. перевести работы из стадии НИР с стадию ОКР. Постановлением предусматривалось проведение начиная со второго квартала 1951 г. пусков 10 ракет с радиолокационными ГСН и начиная с третьего квартала 1951 г. - пусков 10 ракет с ИК ГСН, а начиная с первого квартала 1952 г. планировалось приступить к заводским испытаниям трех партий по 20 ракет со всеми типами ГСН. В итоге в 1951 г. заводом изготовлены только по 10 ракет для радиолокационной и тепловой ГСН. Из-за задержки с наземной отработкой ГСН и автопилота ракеты натурные пуски в 1951 г. не производились. 5 тепловых ГСН поступили на завод №293 только 30 декабря 1951 г. - с ними были собраны первые 5 комплектных ракет.

Проекции ракеты СНАРС-250 (http://www.airwar.ru).